이탈리아 최대 항공사 고속열차 사망

이탈리아 최대 항공사 고속열차 사망

점점 더 많은 승객들이 선호하는 고속 열차 네트워크의 급속한 성장으로 이탈리아 최대 항공사인 Alitalia가 문을 닫게 되었습니다.

10여 년 전 Francesco Galietti는 직장을 위해 고향인 로마에서 밀라노까지 거의 644km를 비행했습니다. 그러나 이제 그는 쾌속정을 타기로 선택합니다.

로마에 기반을 둔 정치 위험 컨설팅 회사인 Policy Sonar의 전무 이사인 Galietti만이 이 운송 수단을 선택한 것이 아닙니다. 이탈리아 국영 철도 회사 Ferrovie dello Stato가 2019년에 발표한 수치에 따르면 로마와 밀라노 사이의 기차 승객 수가 2008년 100만 명에서 2018년 360만 명으로 10년 동안 거의 4배 증가했습니다.

두 도시 사이를 여행하는 사람들의 3분의 2 이상이 현재 기차를 이용하는데, 이는 2008년에 시작된 이탈리아 고속철도 네트워크의 성장을 보여주는 증거입니다.

밀라노와 로마 사이를 고속 열차로 여행하는 데 2시간 59분이 걸립니다. 기차역은 도심에 위치하고 있어 승객은 체크인을 위해 일찍 나타날 필요가 없으며 열차 문은 출발 2분 전에 닫힙니다.

이번 주 이탈리아 로마의 역에 초고속 열차가 들어왔습니다.  사진: Mondadori 포트폴리오.

이번 주 이탈리아 로마의 역에 초고속 열차가 들어왔습니다. 사진: Mondadori 포트폴리오.

출발 90분 전 로마 피우미치노 공항까지 차로 30분 이상 이동해 체크인을 하고, 비행기에 1시간 정도 앉아 있다가 밀라노 외곽의 리나테 공항에 착륙하는 것과는 극명한 대조를 이룬다. 시내에서 차로 약 20분 거리에 있습니다. 그래서 사람들은 기차를 선택합니다.

이로 인해 많은 사람들이 고속철도 노선이 10월 15일에 폐쇄될 이탈리아 국영 항공사인 알리탈리아(Alitalia)를 폐쇄했는지에 대해 의문을 제기했습니다.

갈리에티는 그렇게 생각한다. 그는 “알이탈리아는 처음부터 날개가 크게 절단된 새다. 국제선으로서 알리탈리아는 국내 시장에 매우 집중하고 있다”고 말했다.

물론 이탈리아인들은 주로 이탈리아에서 휴가를 보내고 관광객들은 전국 관광을 경험하고 싶어합니다. 밀라노행 비행기를 타고 나폴리나 로마로 가는 것은 항공 여행이 흔한 미국과 같은 국가의 사람들에게 자연스러운 선택입니다.

그러나 Galietti는 내수 시장에 집중한다는 것은 Alitalia가 저비용 혁명이 시작되고 고속 열차가 뒤따를 때 경쟁에 취약하다는 것을 의미한다고 말합니다.

Galietti는 “국내 시장에서 저가 항공사와 기차와의 엄청난 경쟁에 직면해 있습니다. 많은 사람들이 그렇듯이 밀라노, 토리노 또는 베니스에 가야 하는 경우 기차를 탈 것입니다.”라고 말했습니다. “Frecciarossa 고속 열차는 도심에서 다른 도심으로 이동하므로 승객은 도심에서 32km 떨어진 교외에 착륙할 필요가 없습니다. Alitalia에게는 끔찍한 경쟁입니다.”

관광객들도 같은 마음입니다. 이탈리아를 자주 방문하는 영국인인 Cristina Taylor는 기차를 타는 것이 “더 쉽다”고 말합니다.

“도심으로 이동하면 공항에서처럼 체크인을 하거나 공항에서 도시까지 아주 먼 거리를 갈 필요가 없습니다. 또한 초고속 열차 서비스는 가용성 면에서 수년에 걸쳐 더 좋아졌습니다. 제 생각에는 이 차량은 시간과 비용을 절약할 수 있는 좋은 가치를 제공합니다.”라고 그녀는 말했습니다.

오늘날의 고속 열차 시스템은 과거 이탈리아의 느리고 구식이며 종종 늦은 열차와는 거리가 멉니다. 승객은 최대 2개의 고속 열차 회사를 선택할 수 있습니다. 국영 회사인 Trenitalia에는 Frecce, Frecciarossa, Frecciabianca 및 Frecciargento 열차가 있습니다. 각 열차는 이탈리아 북부를 따라 거의 T자 모양으로 이탈리아의 일부를 덮고 이탈리아 반도까지 곧장 내려갑니다. 가장 빠른 Frecciarossa 열차는 360km/h로 달릴 수 있습니다.

한편 민간 회사인 Nuovo Trasporto Viaggiatori는 2012년 Italo 열차를 출시하여 매일 54개 도시에 도달했습니다.

이탈리아는 세계에서 유일하게 2개의 고속철도 운영사를 보유한 국가입니다. 또한 볼로냐와 캄파니아의 마달로니 사이를 단 3시간 30분 만에 운행하는 세계 최초의 고속 화물 서비스의 본거지이기도 합니다.

이 지역의 철도 여행에 보조금이 지급되기 때문에 요금이 비교적 저렴합니다. 쾌속정에서의 경험은 비행기의 경험과 다르지 않습니다. 승객은 모두 지정석이 있으며 누구도 좌석을 놓고 경쟁할 수 없습니다. 승객은 티켓 구매 시 좌석을 선택하고 포인트를 적립해 인센티브를 받을 수 있다. Trenitalia와 Italo 모두 주요 기차역에 라운지가 있습니다.

베니스의 Ca’ Foscari 대학 극지 과학 연구소 소장인 Carlo Barbante는 로마를 자주 방문하며 Frecciarossa 기차를 이용합니다.

“훈련은 충분한 도로보다 편리합니다.”라고 그는 말했습니다. “우선 탄소배출량 감소가 마음에 들어요. 동시에 출발 몇 분 전에 체크인을 할 수 있고, 여행을 쉽게 할 수 있고, 매우 안전하고 편안하게 느낄 수 있습니다.”

기후 과학자로서 Barbante는 항상 기차에 있습니다. 그는 “사람들이 탄소 배출량을 줄이도록 설득하려면 먼저 대중교통을 이용해 모범을 보여야 한다”고 말했다. “나는 그것이 내 의무라고 생각합니다. 기차를 타는 것은 탄소 배출량을 줄이는 가장 신뢰할 수 있는 방법 중 하나입니다.”

이전에는 기차로 베니스에서 로마까지 530km 이상을 여행하려면 기차 속도가 너무 느려 Barbante가 하루 종일 걸리는 경우가 많았습니다. 그러나 몇 년 전 신칸센으로 인해 이동 시간이 3시간 이상으로 단축되었습니다.

Barbante는 기차로 베니스에서 제네바까지 여행을 마치고 막 돌아왔습니다. “매우 편안하고 비행기를 탈 이유가 없습니다. 항상 일하고 휴식을 취할 수 있습니다.”라고 그는 말했습니다. “저는 초고속 열차가 국내선 시장에서 좋은 역할을 하고 있다고 생각합니다. 더 빠르고 더 편안합니다.”

알리탈리아 항공의 비행기.  사진: Mondadori 포트폴리오.

알리탈리아 항공의 비행기. 사진: Mondadori 포트폴리오.

2019년 국영 회사인 Trenitalia는 고속 열차의 첫 10년 동안 상황이 어떻게 변했는지 보여주는 보고서를 발표했습니다. 보고서에 따르면 해당 노선에 운행되는 고속 열차의 수는 2배가 되었고 항공사의 승객 수는 2008년 650만 명에서 2018년 4000만 명으로 급증했습니다. 이 수치는 Italo 열차 사용자를 포함하지 않습니다. .

고속열차 수는 144개로 두 배 증가했으며, 2018년에는 로마와 밀라노를 오가는 전체 승객의 69%가 고속열차를 선택하여 불과 3년 만에 7.4% 증가했습니다. 한편, 항공 여행은 2015년부터 2018년까지 3년 동안 거의 7% 감소하여 시장 점유율의 19.5%를 차지했습니다.

이탈리아 철도 혁명은 다른 산업에도 영향을 미쳤습니다. 밀라노의 부동산 가격은 2008년과 2018년 사이에 20.5% 하락한 반면 로고레도 및 포르타 가리발디 고속 기차역 주변 사무실 가격은 약 10% 상승했습니다.

기차로 여행하는 관광객 수는 2008년 180만 명에서 2018년 730만 명으로 급증했습니다. Alitalia의 주요 비행 노선임에도 불구하고 로마에서 피렌체, 베니스까지 가장 인기 있는 기차 여행 노선입니다. .

Alitalia의 마지막 항공편이 어제 이륙했습니다. 갈리에티는 “그들은 해외로 비행하는 횟수가 너무 적고 경주를 마스터하지 못하고 있다”고 말했다.

Huyen Le (CNN에 따르면)

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